汉堡成世界首个无车城市

苏州车衣裳

　　汽车真的能从城市街头消失？

　　然而，在另一份更近的报告中，思迈汽车信息咨询公司的分析师说：“亚洲和其他发展中国家城市不太可能达到西方国家过去曾有过的用车比率水平。”

　　能源问题

　　解决汽车问题的另一条出路是看看许多没有汽车的家庭是如何解决出行问题的。在美国，没有汽车的家庭比率正在增加。




汽车真的能从城市街头消失？

　　“纽约、华盛顿、波士顿、费城，每座城市都有超过30%的家庭没有轻型通勤车辆。”Sivak教授说。事实是，数据显示56%的纽约市民(上述榜单第一名)没有私家车。“我想大多数感到吃惊。至少我很吃惊。”



汽车真的能从城市街头消失？

　　也许在公共交通网络四通八达而停车费远比地铁票价昂贵的纽约和类似的城市里，汽车拥有量不高算不上奇怪。但是，在洛杉矶，只有12%的家庭没有汽车，在硅谷的富人区圣何塞，这个数字只有5.8%。

　　汽车使用比率的下降会造成什么影响？Sivak在另一份研究中得出惊人结论——相比能源消耗，飞行比驾驶汽车更理想。实际上不止是飞机，所有出行方式都比汽车理想。相同的长途出行，火车要用去1668BTU/每人每英里，飞机2691BTU/每人每英里，汽车4218BTU/每人每英里(BTU是英国热量单位的缩写)。



汽车真的能从城市街头消失？

　　这种平衡从上世纪70年代开始转移，飞机的能源消耗开始增加，慢慢上涨到汽车2倍多。但是慢慢地飞机能搭乘的乘客越来越多，平均每人消耗的能源又开始减少。“不论好坏，飞行器的荷载都在增加，而且车的荷载正下下降，”Sivak教授解释说，“每辆车均摊能量消耗的人变少了。”如果希望让汽车的人均排放和飞机持平，美国车辆的mpg(没加仑燃油行驶英里树)必须从现在的21.5提高到至少33.8，或者将每次出行的平均人数1.38提高到2.3。

　　汽车真的能从城市街头消失？

　　如此，汉堡无车化是否标志着未来的趋势？Sivak教授向我们做了一个类比。 “我觉得汉堡无车化这个目标很有趣，我拿它和瑞典20年前提出的交通安全目标相比。瑞典人希望将交通事故死亡率控制在0。现在呢，虽然没人觉得道路0死亡率短期内有可能实现，但是开车时心里想着这个目标总是好的。”

( 责任编辑：杨杰 )