为什么小米觉得超级汽车注定失败？

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乐视董事长贾跃亭

　　为什么这么说？乐视太贪心了！什么都想做，在互联网行业的模式，就验证了这一点。乐视既做内容，投资了乐视影业做电影，也做视频网站，同时还做电视机，走的是典型的一家通吃封闭做法：不依赖任何人，从头到尾，从上游到下游，一个人全吃。结果是，在影视业乐视做内容，远逊于华纳、华谊、光线；乐视网作为视频网站，也无法和爱奇艺、优酷、土豆等相比；而乐视电视跟小米电视比也有不小的差距。

　　这样的结局，只能是将自己与竞争对手隔离，封闭自己，这与目前合作化分工的产业链发展趋势，相违背。而小米也曾想过进军汽车领域，不过后来还是被雷军亲自辟谣，但这不否认雷军存在这个想法。只是小米推崇的是，尊重行业分工，做自己擅长的事情，所以才放弃了汽车梦。

　　超级汽车有多超级？

　　乐视超级汽车的诞生，似乎又要重新演绎这样一个乐视模式：自己造车，并且也是从操作系统、电子科技、整车制造等整个产业链一个人独揽。用小米的视角来看，这仍然是贪吃蛇的方式。



　　20日下午，从乐视“快来了”发布会现场，发布了中国第一套智能汽车UI系统——LeUI Auto版，是乐视发布的首个与造车计划相关的产品，它是乐视生态在汽车领域的延伸，标志着乐视造车计划已经开始有了实质性的进展和成果。

　　超级一：全生态链式的造车目标

　　“SEE计划”的目标是通过完全自主研发，打造更好的超级电动汽车系统，实现汽车的电动化、智能化、互联网化。坚持“奢侈科技、完整生态、极致体验、颠覆价格”的原则。也就是说，乐视超级汽车的路数，与互联网的发展模式同出一辙：汽车全生态链。

　　超级二：目标市场锁定全球市场

　　目前官方说话是，乐视超级汽车生产制造将采用全球化布局，其销售也将面向全球市场。 也就是说，乐视要做的不仅是中国全新汽车品牌，还将走向世界，完成特斯拉式的神话。

　　超级三：完全自主研发

　　目前乐视已经在美国硅谷组建了多达260人的乐视全球超级汽车研发团队。并且宣称打造一个完全自主研发的汽车团队，同时拥有完全的自主知识产权。

　　在几十年来，自主车企无法突破的合资品牌封锁线来看，贾跃亭的超级汽车，确实像一个无比美好的梦幻王国。

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　　超级汽车能否重演互联网神话？

　　虽然乐视的模式不被很多业界人士看好，但乐视目前仍算是成功的。这主要得益于它们抓住了一个空子，这个空子就是之前产业链各方没有合作起来，像田忌赛马，它跟爱奇艺、优酷比，有电视终端；跟小米比，有内容。但这里存在巨大的风险，一旦优秀的视频内容和优秀的电视终端合作了，那么乐视就毫无优势可言了。




　　还有一点“成功经验”值得一说，就是乐视深谙中国市场官商合营之道，令部长之弟在乐视的资本运作，以及背后强大的垄断资源，让乐视得到了“贪吃蛇”全产业链模式的甜头。但，如今来看，这一切都已经成为历史，乐视超级汽车再重新走这样一条产业链模式，似乎已很难。

　　再钻一次空子？

　　乐视如此坚定的投入汽车行业，无非是从特斯拉身上看到颠覆传统汽车带来的契机。传统汽车行业还没有在新能源汽车行业取得实质性进展，乐视仍然有空子可以钻。不过，乐视似乎太小看汽车行业，或者对自己太过于自信。汽车行业是什么？不是钱财、不是花哨的科技，而是时间和韧性。汽车行业强大的固定资产投资、超长的产业链和庞大的现金流，以及作为超级制造业所必须的大规模员工需求，都是与互联网行业的发展模式恰好对立的。

　　乐视真的财大气粗？

　　同时，汽车制造更核心问题之一的资金，是乐视面临的首要问题。从去年以来，乐视的资金链就爆出存在隐患，接连通过管理层多次质押和解除质押，已有78%的股权用于质押，占整个乐视上市盘子的34%，不禁让外界担忧乐视的安危。去年第三季度财报显示，乐视经营现金流规模3.44亿元，同比增长56%，投资活动产生的现金流则为负数，规模达10.89亿，除此之外，该公司筹资活动产生现金流也因偿还借款，同比减少32%，至5.31亿。截至去年三季度末，乐视上市公司负债为48.67亿，负债率达60%，其中短期借款13.89亿。



　　一度紧张的资金问题，也正是靠着汽车计划的推出，才使得乐视在融资上得到好转，但，这点资金，想要玩转汽车，尤其是整车制造，只够的上皮毛。乐视曾经官商合营的融资模式，随着背后一些人物被反腐的浪潮击倒，再想通过汽车概念大规模融资，已经变得难上加难。

　　还是那句话，乐视的胃口太大，不仅想在汽车互联网上做出一番伟业，还想着车联网、新能源电池以及新能源整车制造和品牌全球化运营，用小米的视角来看，那确实是要必定完蛋！