假设美国三大汽车后市场模式在中国

车衣裳市场部

　　假设美国三大汽车后市场模式在中国，“NAPA、Autozone、The Alliance”哪种模式能在中国生存?

　　对于美国的市场我们还是需要进行分析，它到底有哪几种模式?大家都知道，一个是NAPA、一个是Autozone，当然还有一家大家可能不太了解的品牌叫做The Alliance。这家公司是一家联购分销的平台，下面有五百家的企业，在这个平台上面联购分销。事实上，美国独立售后汽车配件流通就是这三种模式。

　　那么，NAPA模式主要70%做修理厂生意，剩下30%是做DIY市场;而Autozone正好是相反，70%是做DIY市场，30%是做修理厂;那么The Alliance基本上兼有前两种模式的特点，并其每家店都有自己的品牌，这也是为什么大家不太了解The Alliance的原因，它不是以统一品牌来经营的而只是联购分销的平台，大家在这个平台上都以各自的品牌来经营，所以影响力不是很大。那么要是中国要照搬这三种模式的话肯定是不行的。

　　举例来讲，比方说Autozone的模式是上世纪80年代发展起来的，其实因为当时车主DIY动手做一些简单的汽车保养维修，依照这样的市场需求Autozone做了汽配超市，在当时还没有互联网电商的环境下，Autozone 发展壮大，直至今天的4000多家连锁店。那么，在中国当下来讲要发展Autozone的模式，我们缺失它那样的历史机遇，并且当下我国电商十分发达，所以Autozone模式在中国是很难起来的。

　　关于电商而言，现在有个话题。很多人在谈电商恐惧症或者电商全能症，大家认为电商无所不能。但是，任何事物不管多强大都会有局限性，它能做多少不能做多少一定是很清楚的，我们不能乱了分寸。对于电商来讲它涉及到服务就很难落地，涉及到远距离的服务它就没有优势了，如果做电商只服务于本地企业它是做不大的。电商的成功是立足于一个地方没有时间空间的限制，它面对是整个国家的市场，甚至全球市场，哪怕每个地方只贡献一丁点，加在一起就很大了，这就是电商优势所在，能够起来而且死不了。

　　对于未来来讲，电商我是这样看的，它能做哪一些，不能做哪一些。比方说对于易损件、保养件或者叫做快修保养件这些来讲将来一定是电商主宰，这是个必然趋势。但是对于深度维修、事故维修，这些需要更多的技术件，它需要更多的诊断、更多的维修，它需要服务，需要的是专业汽配商给他们提供解决方案，这个电商做不了，而且及时性要求非常快，必须在20分钟、半小时到货，当然有些人会说一些事故件可以等，但是远的不如近的，近的如果有为什么要舍近求远呢!

　　对于NAPA来讲大家千万不要小看它只是卖配件的，不是的，NAPA是卖服务、卖解决方案，NAPA有一万多家的修理厂挂NAPA的牌。那是为什么?这是都是紧密合作的，等于像加盟一样，NAPA给他提供更多的服务和优惠，有很多的支持。

　　所以，未来做汽配来讲强调的不是卖商品。当然易损件主要是卖商品，但是非易损件，一些车型件更多的是卖专业解决方案的，这一定是未来的趋势，所以NAPA是不会受什么冲击的。那么这些是我个人对电商粗浅的理解。

　　需要服务还是需要落地，NAPA在百家修理厂附近都会有一个点，所有送货都是20分钟、半个小时之内到达，它们变成维修厂的仓库。这是未来发展的一个重要趋势。

　　对于The Alliance这样的模式，我个人认为它在中国也能够生存，比方说像德智福就有点类似的分销模式，不需要加盟品牌生存，按自己的方式生存，我只要有采购优势，这种也可以，我认为这种模式在中国可以生存，但一定不是主流，主流一定是品牌连锁。