镀膜？打蜡？镀晶？知多少？

巨亮魔晶

　　为了准确对比三大类工艺对于漆面厚度的影响，我们使用同一辆车进行测试，此次献身的是我们的长测车长安福特翼虎2.0T。它来到编辑部6个月了，漆面还是很新的，除了正常洗车外，没有做过其他漆面保养工作，做这套数据采集是个好胚子。

　　施工过程在北京一家3M美容店进行操作，做任何漆面养护的第一个步骤就是进店洗车，我们的翼虎漆面保护的还是很不错的，洗干净后车漆亮的很。

    我们在车身的两个部分进行了数据采样，一是发动机盖，二是车门的部分，采集两个地方的数据是为了避免单组数据有可能存在的误差。我们分别对两个部分进行了分区并进行了编号，分别对应四种漆面养护工艺

    另外为了减少误差，文章的所有数据都是在区域内多点测试5次后取的平均值，测试仪数据单位为微米（μm），下文中统一为μm

    实施的四种工艺分别为：1、打蜡；2、封釉；3、镀膜；4、高档镀膜（3M品牌称此工艺为镀晶，为了与镀膜有所区分，下文统称为镀晶）

    在实施打蜡这项工艺之前，是没必要进行抛光处理的，只要洗干净车就可以操作了，但是本文为了尽量减少数据的误差影响对比，所以在进行打蜡之前也同样进行了抛光处理，保证漆面厚度测试的前提条件全部一样。

★ 施工后漆面厚度的变化

    下面我们来看一下施工完毕后发动机盖区域的数据，除了镀膜区域的厚度是有所减小外，打蜡、封釉和镀晶的区域都是厚度有所增加，其中打蜡和封釉部分的厚度的增加要大于镀膜和镀晶区域。

    在施工完毕后采集的数据表明，这些工艺对漆面厚度是有影响的，但不是一定变厚，也有变薄的情况，并且这个变化不是很大。这是由于在施工的流程中，除了打蜡是可以洗车后直接操作的（为了实验数据准确，此次打蜡之前也同样进行了抛光处理），封釉、镀膜、镀晶这些工序都需要对漆面进行脱脂和抛光处理，所谓抛光就是为了让各种养护剂呈现更好的效果，将漆面进行打磨，去除掉上面的杂质同时让漆面变得平滑，然后在进行各种保护剂的涂装。而抛光这道工序是漆面厚度变化幅度更大的环节，也是施工过程中原厂漆面更受伤的一道工序。一位修车店的朋友跟我说过一句话：“一般的车抛光7次左右，漆面厚度也就消耗的差不多了……”

    对于以上提到的四种养护工艺都需要抛光的工序，相当于是先去掉了薄薄的一层漆面又加上薄薄的一层养护层，所以施工完毕后的漆面厚度的变化是两个变化叠加后的结果，有的是增加了一点，有的是减小了一点。从整体结果来看，除了发动机盖镀膜区域和右侧车门的镀膜、镀晶区域的厚度有所减小外（减幅都在4μm之内），其他工艺区域的厚度都有所增加，增幅为2-6μm。说明漆面养护工艺对于漆面厚度来说是有益处的。

    1、养护层会不会消耗变薄？

    从理论上推，这些后期附着在车漆上的养护层肯定是有衰退的，毕竟是附上去的东西，美容店的工作人员也会在施工后告知车主这些东西大约会保持多长时间，因此我们选择了1个月这个不长不短的时间，之后再次对测试部分的漆面进行数据采集，结果如下表：

    先来看看发动机盖区域的数据，首先是4种工艺后的漆面厚度都无一例外的变薄了，而且变化的幅度还是不小的，减幅更大的是封釉，养护完毕至1个月后厚度减少了11μm，其次是打蜡，减少了7μm，镀膜和镀晶分别减小了4μm和1μm。

    ● 考虑这个问题需要合适的角度：

    1、如果您的车买了只是代步工具，只开两三年就打算换车了，那么大可不必去做昂贵的养护工艺，这样等您3年后卖车的时候，漆面的厚度至少不比做了工艺薄，到卖车的时候在做一遍封釉也不晚，出炉效果一定杠杠新。

    2、如果您平时经常需要出席很多大场面，需要一个很好地形象，人利索车干净，做一套漆面养护也是值得的，毕竟做完的效果真心是亮晶晶，高端大气上档次。

    ● 需要注意的是

    这里有一个问题不能忽略，就是打蜡、封釉、镀膜和镀晶这几项工艺都是手工操作完成的，所以施工后的效果与施工人员的手法和责任心都有一定的关系，我们不排除本文中测得的数据存在误差，但是这是在专用的场地、时间和专心服务的条件下完成的，如果是排大队等待后店员紧赶慢赶出来的活，误差可能还会大很多，所以找专业的美容店完成上面的工艺还是很有必要的。

    总结：

    养护工艺对于漆面来说其实是有利有弊的，做养护肯定是有好处的，可以防止车漆老化，更明显的就是白色的车开几年后会变黄，做漆面养护的话会减缓氧化的速度，另外就是可以让车漆看起来靓丽许多，但在同时也要了解它的负面影响，就是每一次做这些工艺，您都会因为抛光这道工序牺牲一点点原厂漆面的厚度，建议大家做漆面养护的次数不要过多，所以做漆面养护的次数就是一个权衡利弊的事情了。